在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的大背景下，人們節(jié)能減排的意識(shí)逐漸增強(qiáng)。作為高耗能的空壓機(jī)設(shè)備，客戶(hù)在選擇時(shí)，自然會(huì)將其效率的高低作為一個(gè)重要考核點(diǎn)。

隨著空壓機(jī)市場(chǎng)上節(jié)能設(shè)備替換、合同能源管理、托管服務(wù)等多種節(jié)能服務(wù)模式的出現(xiàn)，對(duì)空壓機(jī)節(jié)能性能出現(xiàn)了一系列的參數(shù)指標(biāo)，下面就簡(jiǎn)單對(duì)這些性能指標(biāo)的意義、相互關(guān)系以及影響因素進(jìn)行簡(jiǎn)單陳述。

機(jī)組比功率：是指在規(guī)定工況下，空氣壓縮機(jī)機(jī)組功率與機(jī)組容積流量之比值。單位為：KW/m³/min

可以簡(jiǎn)單的理解，比功率反映的是機(jī)組在額定壓力下，產(chǎn)生相同大小的氣量所需要的機(jī)組功率的大小。越小反應(yīng)機(jī)組越節(jié)能。

相同壓力下，對(duì)于定轉(zhuǎn)速的空壓機(jī)機(jī)組來(lái)說(shuō)，比功率直接就是額定點(diǎn)下能效好壞的指標(biāo)；對(duì)于變轉(zhuǎn)速的來(lái)說(shuō)，比功率反應(yīng)的是不同轉(zhuǎn)速下比功率的加權(quán)值，是對(duì)機(jī)組綜合工況的能效反應(yīng)。

一般在客戶(hù)選擇機(jī)組時(shí)，比功率指標(biāo)是客戶(hù)考慮的重要參數(shù)。比功率也是《GB19153-2019容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》中明確定義的一個(gè)能效指標(biāo)。但是一定要理解，在實(shí)際使用中，不一定比功率優(yōu)秀的機(jī)組在客戶(hù)使用中就一定比比功率一般的機(jī)組節(jié)能。這主要是因?yàn)?，比功率是反饋的機(jī)組在規(guī)定工況下的效率，但是在客戶(hù)使用空壓機(jī)時(shí)候，存在一個(gè)實(shí)際工況的變化的因素，此時(shí)機(jī)組的節(jié)能性能不僅僅與比功率有關(guān)，還與機(jī)組的控制方式、機(jī)組的選型等有著密切的聯(lián)系。所以就存在另外一個(gè)節(jié)能性能的概念。

機(jī)組的單位能耗是實(shí)測(cè)值。方法是，在客戶(hù)正常使用的機(jī)組排氣口安裝流量計(jì)，統(tǒng)計(jì)此臺(tái)空壓機(jī)整個(gè)工作周期中產(chǎn)生的排氣量，同時(shí)對(duì)此機(jī)組安裝電能表，統(tǒng)計(jì)整個(gè)工作周期中消耗的電量。最終在此工作周期中單位能耗為=總耗電量÷總產(chǎn)氣量 單位為：KWH/m³

從上述定義中可以看到，單位能耗不是一個(gè)固定值，而是一個(gè)測(cè)試值，他不單單與機(jī)組的比功率有關(guān)，還與實(shí)際使用工況有關(guān)。同一臺(tái)機(jī)器，在不同的工況下單位能耗基本都不相同。

所以，在選擇空壓機(jī)時(shí)，一方面要選擇比功率比較優(yōu)良的機(jī)組，同時(shí)客戶(hù)在選型前需要與空壓機(jī)的售前工程師充分交流溝通，將使用中的用氣量、用氣壓力等情況反饋出來(lái)，比如如果用氣壓力及用氣量恒定連續(xù)，此時(shí)機(jī)組的比功率對(duì)節(jié)能有重要影響，而控制方式反而不是主要節(jié)能手段。此時(shí)可以選擇雙段高效機(jī)頭的工頻機(jī)組作為選用機(jī)組；如果客戶(hù)處存在用氣量波動(dòng)很大，此時(shí)機(jī)組的控制方式就成為節(jié)能的主要手段，此時(shí)一定要選擇變頻控制的空壓機(jī)。當(dāng)然機(jī)頭的效率也是有著影響，但是比起控制方式的節(jié)能貢獻(xiàn)反而處于次要地位。

上面兩個(gè)指標(biāo)，我們可以從我們熟悉的汽車(chē)行業(yè)做類(lèi)比。機(jī)組比功率類(lèi)似于汽車(chē)上張貼的“工信部綜合油耗(L/100km)”，這個(gè)油耗是規(guī)定工況規(guī)定方法測(cè)試得來(lái)，反應(yīng)的是此車(chē)的工作點(diǎn)的油耗情況。所以只要車(chē)子型號(hào)確定，這個(gè)綜合油耗就是固定值。這個(gè)綜合油耗就類(lèi)似于我們空壓機(jī)的機(jī)組比功率。

汽車(chē)還有一個(gè)指標(biāo)，就是汽車(chē)的實(shí)際油耗。我們開(kāi)車(chē)時(shí)候會(huì)用里程表記錄總行駛里程，同時(shí)記錄實(shí)際總加油量，這樣汽車(chē)行駛一段時(shí)間后，就能通過(guò)記錄的實(shí)際里程和實(shí)際的加油量計(jì)算出一個(gè)實(shí)際油耗。這個(gè)油耗跟行駛工況、汽車(chē)的控制方式（比如有自動(dòng)啟停功能類(lèi)似空壓機(jī)自動(dòng)休眠喚醒）、變速箱類(lèi)型、駕駛員的駕駛習(xí)慣等有關(guān)。所以同一部車(chē)不同工況實(shí)際油耗也不同。所以選車(chē)之前要充分了解用車(chē)工況，比如是城市低速使用，還是經(jīng)常跑高速，從而選擇適合實(shí)際使用比較節(jié)能的汽車(chē)。我們空壓機(jī)選型前了解使用工況也是這個(gè)道理。汽車(chē)的實(shí)際油耗就類(lèi)似于空壓機(jī)的機(jī)組的單位能耗。

最后，再簡(jiǎn)單說(shuō)明下幾個(gè)指標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換：

1.綜合比功率（KW/m³/min）=單位能耗（KWH/m³）×60min

2.綜合機(jī)組功率（KW）=綜合比功率（KW/m³/min）×綜合氣量（m³/min）

3.每天24小時(shí)綜合耗電量（KWH）=綜合機(jī)組功率（KW）×24H

這些轉(zhuǎn)換可以通過(guò)各個(gè)指標(biāo)參數(shù)的單位進(jìn)行理解和記憶。